Maldito TAV

Hace un par de semanas, Miquel Amorós y uno de los representantes de la asamblea contra el TAV de Euskadi hablaron contra la línea de alta velocidad en la Mostra del Llibre Anarquista de Barcelona. Aunque los discursos fueron muy diferentes (Amorós, didáctico y estructurado; el euskalduno, algo caótico en la exposición, y con problemas en la traducción al castellano de sus notas) ambos coincidían en su consideración de mayor calado: no sirve de nada criticar el Tren de Alta Velocidad por su gestión o su trazado, tan sólo vale impugnarlo por completo. La crítica al TAV, al ser este un reflejo paradigmático del modelo económico y de dominación, debe apuntar también contra el modelo de desarrollo (y el desarrollo mismo). Cualquier embate reformista es inútil.

Ahora que la crítica se encuentra con algunas acciones de respaldo, cabe recordar los principales motivos de rechazo del TAV, el AVE o como demonios prefieran llamarlo. Parto de las notas mentales que tomé aquél día, junto con algunos estudios críticos que he podido leer antes y después:

1.-Principalmente, y este es EL MOTIVO fundamental, el TAV no hace ninguna falta. La imposición de la automovilidad generalizada y de los vuelos de corto alcance la encontramos en una economía-a-desmontar. No podemos estar contra el mundo corporativo, de los negocios y de la acumulación-por-la-acumulación sin rechazar uno de sus principales supuestos: que todo se mueva por todas partes a toda velocidad. Esta es una necesidad de la economía, no de la gente. Hasta que la mágica multiplicación de la realidad promulgada por el turbocapitalismo se impuso como Fe, todos preferían trabajar junto a su domicilio (cuando no EN su domicilio). Y el principal motivo de venta de una casa solía ser ese: la proximidad. La casa del maestro estaba siempre cerca de la escuela. Todo lo que impulse un modelo diferente, de separación, distancia y movilidad, es un notable paso atrás. Pero mejor que todos mis argumentos habla el estudio que la propia RENFE hizo sobre los usuarios de la línea rápida Tarragona-Madrid: el 75% tenía entre 35 y 55 años. Eran hombres, ejecutivos, y lo empleaban exclusivamente para viajes de trabajo. De nuevo, parece que el dinero de los impuestos se traslada sin demasiados rodeos al bolsillo del empresariado mediante la reducción de costes marginales. “Fomento de inversiones”, se llama a este hábil método de meter nuestros billetes en sus bolsillos.

2.- Por sus efectos ecológicos. Secciona y traza todo el territorio que atraviesa, separando hábitats y confinando aún más las especies animales en peligro. Aunque todo esto parece fácil objetar con una de las críticas progresistas habituales: “¿y no es menos dañino que una autopista?” La pregunta es tramposa, pues el Estado no plantea el TAV como alternativa a las autopistas. El TAV es otro complemento más. NO es una alternativa a nada. El TAV convive con el proyecto de Quart Cinturó, y su capacidad para transportar mercancías no alcanza ni el 15% de la capacidad del tránsito rodado que circula por el mismo eje. Pero aún, contestemos: ¿menos dañino que una autopista? Les aseguro que no. La servidumbre se extiende un kilómetro a lado y lado del trazado y las necesidades energéticas fuerzan la construcción subsidiaria de la línea de alta tensión que, como un paquete devastador, se adjunta al Quart Cinturó y al propio TAV.

3.- Porque promueve la destrucción del territorio para la construcción y posterior especulación con el suelo construido. Al igual que algunos páramos de Ciudad Real ha devenido pueblos de unifamiliares adosadas, con su irracional consumo de agua y electricidad (y todo el ciclo de infames dependencias que esto genera), se prevé que el TAV en Catalunya tenga unos efectos idénticos. Un buen montón de municipios tarraconenses ya están preparando recalificaciones salvajes para la construcción de ciudades residenciales cercanas a las estaciones del AVE. Y en Girona, pese a que no cuento con información de apoyo, puedo imaginarme que no se estarán quedando al margen del banquete. El pastel es enorme.

4.- Por otra parte, y en previsión de los efectos que tendrá en Tarragona y Girona, es fácil advertir que se persigue la integración de todas las capitales de provincia catalanas en una única zona metropolitana. Si se traza sobre un papel un diagrama de redes se observa la multiplicación de conexiones y cómo éstas, se integran sobre el centro (que, como no, asume “inocentemente” Barcelona) formando un todo, una única ciudad gigantesca. Aquí es donde debe advertirse que, en la metástasis urbanizadora descontrolada que padecemos, el Modelo Ciudad es un totalizador destructivo. El Modelo Campo, sin resistencia -al contrario: sus pobladores piden multicines y leroimerlines-, tiene los días contados. En la lógica capitalista, no es “rentable”, y en breve devendrá ciudad con aspecto de campiña. Siendo optimistas. En este sentido, y para refutar toda sospecha de exageración, puedo decirles que la Y griega vasca, un proyecto de TAV que deberá unir las tres capitales de Euskadi, cuenta con un eslogan institucional que juega con la variación del término EsukalHerria (pueblo vasco), que convierte en EuskalHiria (ciudad vasca). Ja. Ja. Qué risa. Dan ganas de golpearse la cabeza con un hacha.

5 – Porque la pelea no consiste ya en ver quien toma el poder, ni en "establecer nuevas subjetividades revolucionarias", o escuchar al más capaz a la hora de categorizar y establecer un plan de acción de estos contra aquellos. El dominio es hoy en día técnico, y su ideología viaja parapetada tras los avances tecnológicos multiplicadores que el capital impone bajo diferentes coartadas (“sociedad del conocimiento”, “sociedad de servicios”, “trabajo inmaterial”…). Cada nuevo discurso tecnológico, con sus gadgets e inventos asociados, nos impone una nueva rutina y amplifica nuestra larga lista de necesidades artificiales. La desidia e inactividad de la izquierda frente al TAV deja al descubierto que la agenda de los grupúsculos electorales y las sectas marxistas del Estado va a repecho de la iniciativa del Dinero: al fin y al cabo, no les va demasiado mal en este sistema. Siendo la mayoría de ellos agentes cooperadores, el 90% ejerce con gusto el rol de víctima del sistema. Y es que el sistema tiene productos y Puestos de Trabajo estupendos para todos ellos: ONG’s, comercio justo, complementos para juegos malabares, turismo ético… Las posibilidades de la protesta contra el capitalismo dentro del capitalismo son casi infinitas.

Termino con una última reflexión. Deberíamos retornar al pensamiento que suele abandonarse con la madurez. Hay que volver a hacer de niño y ser de nuevo "mosca cojonera": esto del TAV… ¿qué es? y, sobretodo, ¿para qué? y ¿a quién sirve? Esas son cuestiones a las que cualquiera puede llegar. Sólo falta regresar a ese estadio.